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乡镇配送的成本，常常不在里程上
乡镇门店食材配送看起来只是“把货送到”，实际难点在时间。门店开门时间、收货人是否在店、卸货位置能否停车、集市日道路是否好走，都会决定一条线路能否按时跑完。只按最短里程排线，经常出现车到了没人接、卸货排队、司机折返的情况：里程没多，成本却上去了。因此，优化路线降低配送成本的第一步，是把这些约束写进排线规则，而不是先追求线路地图上的“最短”。
先定时间窗，再定先后顺序
- 为每个门店标注可收货时段与卸货条件，包括是否需要冷藏交接、能否临时停车、是否需要搬运上楼。
- 按时间窗把门店分成早段、常规段和晚段，段内再按地理邻近程度排序，减少交叉往返。
- 对时间窗刚性强的门店设定固定到店区间，其余门店作为可调整项，用于填补线路空档。
这样排出的线路，司机每天面对的是稳定的顺序，而不是每天重新判断先去哪家。规则稳定之后，准点率和单车效率才有可比性。
回程也要排，单车成本才算得清
乡镇线路常常单向发车、空车返回。把回程可承接的补货、周转筐回收、退货带回纳入排线，车辆的载重率和有效行驶时间都会改善。评估一条线路时，建议用“一趟任务的总耗时与总装载量”作为口径，而不是只看去程公里数。
| 线路评估要素 | 记录内容 | 用途 |
|---|---|---|
| 时间窗 | 计划到店与实际出发时段 | 判断线路是否需要重新分段 |
| 停靠 | 实际停靠次数与等待时长 | 识别卸货条件差的门店 |
| 装载 | 去程与回程分别装载的比例 | 评估回程任务承接空间 |
让线路成为可复盘的规则
- 固定发车区间与到店区间，异常情况单独记录，不随意改动整体顺序。
- 按周复盘停靠顺序与等待时长，先调整明显不合理的节点。
- 门店新增或关闭时，先重排时间窗，再重排线路，避免局部改动打乱全段。
路线优化不是一次排完，而是把可控的约束固化成规则，把不可控的变量预留成余量。
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